我們不如先看一下花蓮一大東道主「慈濟基金會」的反應吧:
慈濟基金會新聞稿
日期:七月六日
行政院長劉兆玄今天上午拜會證嚴上人,會中對於劉院長深感興趣的節能減碳議題,上人特地與院長分享慈濟人的做法。慈濟人力行簡樸生活,上人也說他個人不吹冷氣,出入花蓮搭火車,盡量不坐電梯。只要大家少開車,過著儉約的生活,就是富足的人生。劉院長對於上人的節能簡約理念深表認同,並希望政府也能一起帶動身體力行。而對於慈濟志工將回收的寶特瓶再製為賑災毛毯之創意,劉揆也深感敬佩。劉院長於十一點十分許離開精舍。
劉院長於下午在花蓮立刻宣佈蘇花高之興建,慈濟方面事先不知情。也尚不了解劉院長的對於該項工程計畫的環保政策與理念究竟為何?
慈濟基金會敬上
嘿嘿!這則新聞稿就差沒有呼劉兆玄一巴掌,說的很清楚了吧!不要建蘇花高,不要建蘇花高,不要建蘇花高!
花東人一條安全回家的路,最好的路就是鐵路,如果把建蘇花高2000億的預算,拿來補助每半小時,不然每一小時發一班太魯閣號,大概可以跑1百年吧!那花東人還愁沒有一條安全回家的路嗎?
蘇花高速公路的環評過不了,蘇花「替代型」高速公路難道想迴避環評就興建嗎?建好之後,再說頭尾都建了,中間沒接起來是重大的浪費,所以非建不可?
我記得就蘇花高速公路這件事,嚴長壽(觀光業專家中的專家)說不要建;林懷民(台灣最具國際知名度的藝術家之一)說不要建;證嚴法師(台灣慈善良心的最佳代表之一)也說不要建。
如果我們的政府「馬上」就不聽專家、藝術家、慈善家的建言,反而認為那些地方民代、鄉長等政客才是代表民意,非得用「變形金剛」、「頭過身就過」等等硬拗強辯的政策去滿足那些土地開發業者、營造工程業者。
那我真的覺得,我們真的沒有辦法「馬上變好」、「馬上漸漸變好」、「馬上好像變好」;只會「馬上回到從前」或「馬上越來越糟」而已。
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11 意見:
我這段發言跟主題不太相關,
跟你文章中的一段話有關,
你說嚴長壽是觀光業中專家中的專家,
Hugo的弟弟可能會抗議......
真的嗎?
那真是隔行如隔山了!
那天應該請HUGO弟講解一番來讓我們增長見識..畢竟這個領域我真的不熟哩!
我也是跟他合開公司才知道嚴長壽是什麼ㄎㄚ的,
但換個角度想,
至少一般人的認知跟你是一樣的,
代表他包裝得不錯......
我同意如果能用鐵道運輸來取代公路運輸,應該是更好的方式。台灣的交通建設應該要避免美國以公路為主而忽略鐵路的覆轍。
話說回來,就算是世界級,我不覺得交通建設應該依照舞蹈藝術工作者及慈善工作者的看法(跟他們的專業無關)。不知有沒有從經濟方面評估蘇花公路?
那嚴長壽還能當到總裁,總該是有點料吧?
此文章已被作者刪除。
LS果然還是很嚴格啊!文章都不能亂寫。
我沒有看到經濟學家對這個問題作出分析,景觀如何作經濟分析,可能也是一門不容易的學問。
不過,就拿大學時代兩次花東出遊的經驗來說好了,浴海那條公路開發之前,和開發之後,海岸景觀真的差異不小,我個人覺得是很大的一項破壞。(不知HUGO記得否?)
參照吾國政府以往施政工程的能力,如果高速公路建下去,恐怕是更糟吧!
在花蓮的民調(如果準確的話),確實是贊成的比例相當高……不過,我認為這是報導及資訊不對等及不平衡的情況下的選擇。
我是沒什麼經濟學的知識,不過身為一個在花蓮居住的人來說,我相信此路一開而帶來好處的,倒不是我們這些居民(唯一好處大概是可以開車回臺北,不過讓臺北市政府和中油多賺停車費和油錢吧)。砂石業者、房地產投資客、水泥紙漿廠等財團應該會額首稱慶,地方政府大約是以觀光人潮可以帶動花蓮本地經濟及就業機會,進而可以向中央爭取建設補助預算為考量(如果正面思考的話),地方政府這樣考量當然沒錯,但以臺灣的人文素質及建設品質,觀光業及基礎建設真的能支撐遊客一而再、再而三的來花蓮嗎?能因此讓花蓮居民享受多少的利益,我真的持較悲觀的看法……
但是,錢花下去了(那是納稅人的錢呀!!)、環境破壞了、海洋大地污染了,那就不是可以再回復或是經濟可以分析成本效益的吧……
總裁是不是有料,
這要Hugo的弟弟講給你聽比較有說服力,
但是我開一間公司也可以自己當總裁啊,
呵呵!
簡單講,
嚴長壽應該只是比較會包裝而已啦,
你看到市面上的麗緻系列飯店,
據了解跟他已經都沒關係了,
只是掛著這招牌,
好像是連鎖飯店,
但其實業主都已經不願意付給麗緻顧問費了,
這大概是現況.....
光鐵路並未解決所有問題, 花蓮是鄉村, 而非都市, 沒有捷運系統, 大多數人住的地方都離火車站很遠, 且沒有大眾運輸工具可達. 又假設我要在花蓮住十天,則沒車就跟沒腳差不多了, 於是我就被迫得開車去花蓮.
稠密的交通系統並非地廣人稀的花蓮所能負擔的, 或許政府可以補貼花蓮縣內主幹道的公共運輸, 再發展平價的短程汽車租賃(e.g.瓦斯車), 市區腳踏車租賃. 可能可以不要看怪手把青山绿樹挖得亂七八糟
我覺得以鐵路作為對外運輸的幹道,
在境內作方便的汽車租賃服務..甚至是連車帶人的導遊服務,應該是比較合宜的發展模式..
至少也比較能提供在地人就業機會..
當然,這麼一來,重點可能變成如何讓台鐵提昇效率啦!
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